Τιμόνια, Χειρολαβές, Αντίβαρα Μοτοσυκλετών

Τιμόνια, Χειρολαβές, Αντίβαρα Μοτοσυκλετών

Η επιλογή του σωστού τιμονιού είναι ένα ουσιαστικό βήμα στη διαμόρφωση της μοτοσικλέτας μας εκτός δρόμου. Ένα κατάλληλο τιμόνι θα κάνει πάντα τη διαφορά και θα μας βοηθά να απολαμβάνουμε μια πιο άνετη και αποτελεσματική οδήγηση. Δεν αξίζει τίποτα να έχουμε τον πιο δυνατό κινητήρα της αγοράς. Αν δεν νιώθουμε ότι έχουμε τον απόλυτο έλεγχο πίσω από τα χειριστήρια. Τα τιμόνια θα είναι πάντα το κύριο στοιχείο της βάσης μας. Κυρίως θα ρυθμίζει σε μεγάλο βαθμό τη στάση μας κατά την οδήγηση.

Επί του παρόντος, η αγορά του τιμονιού εκτός δρόμου διαθέτει μεγάλη γκάμα και ποικιλία για να καλύψει τη ζήτηση και τις ανάγκες κάθε τύπου αναβάτη. Για το λόγο αυτό, συνιστάται ιδιαίτερα να αφιερώσουμε λίγα λεπτά και να μελετήσουμε καλά τις ανάγκες μας, πριν επιλέξουμε ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

Τύποι τιμονιών μοτοσυκλέτας  

Η πρώτη πτυχή που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη θα είναι πάντα το υλικό κατασκευής. Από τη μία πλευρά, ο χάλυβας κυριάρχησε στον κλάδο πριν από μερικά χρόνια. Χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα σε παιδικά μοντέλα και στις φθηνότερες σειρές. Αυτός ο τύπος τιμονιού είναι άκαμπτος και μετά βίας φιλτράρει τους κραδασμούς. Είναι ταυτόχρονα πιο πιθανό να λυγίσει σε περίπτωση πτώσης. Ωστόσο, είναι το πιο οικονομικό τιμόνι που μπορεί να βρει κανείς σήμερα.

Τούτου λεχθέντος, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αλουμίνιο είναι επί του παρόντος το υλικό επιλογής για την κατασκευή τιμονιών MX. Οι φυσικές του ιδιότητες και χάρη στον συνδυασμό τους με διάφορα κράματα και επεξεργασίες, δημιουργούν ελαφρύτερα τιμόνια που είναι άκαμπτα και ανθεκτικά ταυτόχρονα.

Η δεύτερη πιο σημαντική ποιότητα κατά την επιλογή του τέλειου τιμονιού μας θα είναι η ακαμψία. Η οποία με τη σειρά της σχετίζεται άμεσα με το πάχος του σωλήνα που χρησιμοποιείται για την κατασκευή του.

Παλαιότερα, η τυπική διάμετρος ήταν 22 χιλιοστά και είχε μια ράβδο ενίσχυσης για τη βελτίωση της σταθερότητάς του. Μέχρι που το 1991, η βορειοαμερικανική μάρκα Pro Taper , λάνσαρε για πρώτη φορά ένα τιμόνι με διάμετρο 28 χιλιοστών στο κεντρικό τμήμα του και που, παρόλο που δεν είχε μπάρα ενίσχυσης, πρόσφερε καλύτερες επιδόσεις σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του.

Σήμερα, ορισμένοι κατασκευαστές συνδυάζουν τη χρήση διαφορετικών διαμέτρων, αναζητώντας ακόμη μεγαλύτερη ακαμψία. Για παράδειγμα, το μοντέλο Renthal Twinwall , 28 mm με κεντρική ράβδο στήριξης ή το τιμόνι Easton που προσφέρει τιμόνια με κεντρική διάμετρο έως και 35 mm.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ακαμψία, τόσο μεγαλύτερη είναι η ακρίβεια διεύθυνσης και τόσο χαμηλότεροι οι κραδασμοί.

Τα τιμόνια 28 mm είναι πιο ανθεκτικά σε περίπτωση σύγκρουσης, αν και είναι βαρύτερα και σε μεγάλες διαδρομές, μπορούν να προκαλέσουν περισσότερη κόπωση και λιγότερο άνετη οδήγηση από τις ράβδους 22 mm.

 

Μετρήσεις για τα τιμόνια μοτοσυκλέτας

Γνωρίζατε ότι, παρά την φαινομενική απλότητά τους, τα τιμόνια έχουν έως και 6 διαφορετικές παραμέτρους μέτρησης;

Πλάτος

Η απόσταση μεταξύ των δύο άκρων των δύο άκρων του τιμονιού. Για μεγάλες μοτοσυκλέτες, θα βρούμε τιμόνια που φτάνουν από 795 έως 810 χλστ. Στις παιδικές μοτοσυκλέτες οι μετρήσεις θα είναι μεταξύ 715 και 750 χλστ.

Ύψος

Αυτή η μέτρηση αναφέρεται στο συνολικό ύψος του τιμονιού στο κατακόρυφο επίπεδο, από την άγκυρα έως τους στύλους των καθισμάτων. Μετρήσεις που είναι συνήθως γύρω στα 70 και 100 mm. Αν και σε τιμόνι ελεύθερου στυλ ή ράλι μπορούν να φτάσουν έως και 120 χλστ.

Ανύψωση

Σε αυτή την περίπτωση, θα μετρήσουμε και το ύψος αλλά μόνο από την περιοχή των πασσάλων μέχρι το δεύτερο επίπεδο του τιμονιού, όπου ξεκινούν τα άκρα.

Πλάτος στύλου καθίσματος

Αυτή θα είναι η περιοχή όπου στερεώνουμε το τιμόνι στους στύλους των καθισμάτων. Επηρεάζει κυρίως την ακαμψία του εξαρτήματος. Όσο μεγαλύτερο είναι το τέντωμα, τόσο πιο δύσκολο είναι το τιμόνι.

Καμπυλότητα

Απόσταση στο οριζόντιο επίπεδο, μεταξύ του άκρου των σταγονιδίων και της κεντρικής ράβδου του τιμονιού. Οι καμπυλότητες που μπορούμε να βρούμε στην αγορά θα είναι μεταξύ 50 και 70 χλστ. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η μέτρηση, τόσο πιο κοντά θα είναι τα δάχτυλα των ποδιών του αναβάτη.

Μήκος εγκατάλειψης

Αναφέρεται στη μέτρηση της περιοχής όπου τοποθετούνται οι λαβές, τα χειριστήρια κ.λπ.

Η διάμετρος του σωλήνα σε αυτήν την περιοχή θα είναι πάντα 22 mm, ακόμα κι αν η κεντρική διάμετρος είναι μεγαλύτερη.

Ορισμένα τιμόνια, όπως το Pro Taper , έχουν συγκεκριμένα σημάδια οδηγών που υποδεικνύουν πού πρέπει να κόψουμε τα εγκαύματα, σε περίπτωση που θέλουμε να το τροποποιήσουμε και επομένως να αλλάξουμε το συνολικό πλάτος.

 

Ποιο τιμόνι να διαλέξω;

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να τονίσουμε σε αυτό το σημείο είναι ότι η επιλογή του τιμονιού θα είναι πάντα μια πολύ προσωπική και υποκειμενική υπόθεση, βασισμένη πάνω απ’ όλα στα προσωπικά γούστα του αναβάτη.

Δεν υπάρχει καθολικός κανόνας ως προς αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, η εμπειρία είναι ένας βαθμός και θα χρειαστεί για να βρούμε σταδιακά το τιμόνι που ταιριάζει καλύτερα σε εμάς και στον τύπο ιππασίας μας.

Ωστόσο, αν μπορούμε να ακολουθήσουμε κάποιες οδηγίες που θα μας βοηθήσουν κατά την επιλογή.

Για παράδειγμα, σε εκείνους τους κλάδους στους οποίους είναι απαραίτητο να οδηγείτε όρθιοι για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπως το enduro ή οι επιδρομές, κατά γενικό κανόνα, ένα ψηλό τιμόνι που συνοδεύει τη στάση του σώματος θα είναι πιο άνετο.

Ωστόσο, στο μοτοκρός, αν και οδηγείται επίσης σε όρθια θέση, η θέση θα είναι γενικά πιο σκυμμένη από ό,τι στους κλάδους που αναφέρθηκαν παραπάνω, επομένως ένα χαμηλότερο τιμόνι θα είναι πιο κατάλληλο για τις στροφές και τη διατήρηση μιας ισορροπημένης θέσης στα άλματα.

Η επιλογή της καμπυλότητας θα εξαρτηθεί επίσης από το στυλ οδήγησης. Για εκείνους τους αναβάτες που κρατούν τους αγκώνες τους πολύ ψηλά τις περισσότερες φορές και διατηρούν σταθερή θέση επίθεσης, το πιο ενδεδειγμένο πράγμα είναι ένα τιμόνι με μικρή καμπυλότητα, που μπορεί να κρατά τους βραχίονες και τους καρπούς καλύτερα ευθυγραμμισμένους.