Αλυσίδες, Γρανάζια Μοτοσυκλετών
Αλυσίδες Μοτοσυκλετών, Γρανάζια, ανταλλακτικά, τιμές, προσφορές
Χρειάζεται να αγοράσετε αλυσίδες μοτοσυκλετών; Συγκεντρώσαμε όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη λεγόμενη δευτερεύουσα μετάδοση για να σας βοηθήσουμε να βρείτε την τέλεια αλυσίδα. Τεχνολογία, φθορά, συντήρηση… Εδώ έχεις όλα όσα πρέπει να ξέρεις για να ξέρεις την αλυσίδα της μοτοσυκλέτας σου, από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο κρίκο! Εάν ένα βήμα, μια μείωση ή τα γρανάζια μοτοσυκλετών σας φαίνονται σαν αδιαφανείς ιδέες, τότε βρίσκεστε στη σωστή σελίδα του οδηγού αγορών μας για αλυσίδες μοτοσυκλετών. Εδώ είναι όλες οι βασικές έννοιες που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την επιλογή ενός κιτ συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Τα εξαρτήματα του κιτ μετάδοσης της μοτοσυκλέτας
Ένα κιτ μετάδοσης αποτελείται από ένα γρανάζι, μια κορώνα για στερέωση στον τροχό, μια αλυσίδα και έναν κρίκο κλεισίματος. Το κιτ πρέπει να αντικατασταθεί στο σύνολό του. Αυτά τα τέσσερα εξαρτήματα πρέπει να εγκατασταθούν μαζί για βέλτιστη διάρκεια ζωής.
Γρανάζια
Το γρανάζι κίνησης είναι σταθερά κατασκευασμένο από σκληρυμένο χάλυβα, ανεξάρτητα από τον τύπο κιτ, συμπεριλαμβανομένων των λεγόμενων κιτ “αλουμινίου”. Από την άλλη πλευρά, μπορεί να είναι συμπαγής ή ελαφρύ για να πάρει βάρος. Ορισμένα μοντέλα έχουν λαστιχένια κομμάτια στα πλαϊνά για μείωση του θορύβου.
Το στέμμα
Η κορώνα είναι στερεωμένη στον πίσω τροχό. Είναι γενικά λαξευμένο από ένα κομμάτι σκληρυμένου χάλυβα για μοτοσικλέτες που προορίζονται για χρήση στο δρόμο, αλλά το αλουμίνιο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για αγωνιστικές και εκτός δρόμου μοτοσυκλέτες. Η μη αναρτημένη μείωση βάρους μπορεί να είναι αρκετές εκατοντάδες γραμμάρια, με κόστος δύο έως τρεις φορές μικρότερη μακροζωία.
Αν και πιο ακριβές, οι διμεταλλικές κορώνες είναι μια αρκετά ενδιαφέρουσα λύση. Το εξωτερικό μέρος της στεφάνης (σε επαφή με την αλυσίδα), είναι κατασκευασμένο από ατσάλι για να έχει μεγαλύτερη αντοχή, ενώ ο κεντρικός δίσκος είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο για να γρατσουνίζει λίγα πολύτιμα γραμμάρια. Χωρίς να ξεχνάμε το αισθητικό όφελος!
Για τις μοτοσυκλέτες που κυλούν στη στεριά, οι κορώνες είναι ειδικά σχεδιασμένες για να εκκενώνουν την περίσσεια λάσπης που εισχωρεί κρυφά στα μικρότερα κενά της αλυσίδας. Τα κενά μεταξύ των δοντιών είναι ελαφρώς επεξεργασμένα στα πλάγια, για να διώχνουν τη λάσπη πριν ο οδοντωτός τροχός έρθει σε επαφή με τους κυλίνδρους της αλυσίδας.
Αλυσίδα
Παρά τη φαινομενική απλότητά της, η αλυσίδα είναι ένα πολύπλοκο όργανο, το οποίο πρέπει να αντέχει όλο και πιο σημαντική πρόσφυση με κάθε νέα γενιά μοτοσικλετών. Αποτελείται από πείρους που περιβάλλονται από κυλίνδρους (σε επαφή με την κορώνα και το γρανάζι), παρεμβύσματα που εξασφαλίζουν τη σφράγιση μεταξύ τους και, τέλος, πλευρικές πλάκες.
Όσο πιο ενισχυμένη είναι μια αλυσίδα, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος των ακίδων της και τόσο παχύτερες οι πλάκες της. Ως άμεση συνέπεια, οι ισχυρότερες αλυσίδες ζυγίζουν περισσότερο από τις λιγότερο ενισχυμένες. Γενικά, ο χάλυβας που χρησιμοποιείται στην κατασκευή χρησιμοποιείται με τον ίδιο τρόπο σε όλη τη γκάμα του κατασκευαστή.
Οι περισσότερες αλυσίδες δρόμου είναι εξοπλισμένες με τις λεγόμενες στεγανοποιήσεις δακτυλίου Χ, που ονομάζονται από το τμήμα τους σε σχήμα Χ. Αυτές οι σφραγίδες συγκρατούν το λίπος μεταξύ του κυλίνδρου και του πείρου ενώ περιορίζουν την τριβή σε σχέση με την αλυσίδα. Παλιάς γενιάς παρεμβύσματα, με στρογγυλό τμήμα, που ονομάζεται Φλάντζες δακτυλίου Ο ή δακτυλίου Ο. Επί του παρόντος, οι αλυσίδες O-ring παράγονται σε πολύ μικρή προσφορά.
Υπάρχουν επίσης αλυσίδες μετάδοσης κίνησης χωρίς αρμούς. Είναι ελαφρύτερες και προορίζονται για μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού, καθώς και για αγωνιστικές μοτοσυκλέτες (ειδικά εκτός δρόμου), αφού έχουν μικρότερη διάρκεια.
Σύνδεσμος κλεισίματος
Παρέχεται με το κιτ. Υπάρχουν δύο διαφορετικοί τύποι, των οποίων η χρήση εξαρτάται από την ισχύ της μοτοσυκλέτας.
Ο γρήγορος σύνδεσμος είναι κατάλληλος για μηχανές έως 400 cm³ ή 50 ίππους, ανάλογα με την πηγή. Παρέχεται με πλάκα προσαρμογής με δύναμη και κλιπ ελατηρίου για αποφυγή ξεκλειδώματος.
Ο σύνδεσμος του πριτσινιού: Περιλαμβάνει τη χρήση ενός διακόπτη αλυσίδας. Οι πείροι σύνδεσης καταλήγουν σε ένα πριτσίνι κεφαλής υποδοχής που ο διακόπτης αλυσίδας συνθλίβει μόνιμα, εμποδίζοντας οποιαδήποτε αφαίρεση της πλάκας. Υπάρχουν και μοντέλα που πρέπει να χτυπηθούν, δηλαδή να θρυμματιστεί η κεφαλή των πριτσινιών με ένα σφυρί.
Προσέξτε να μην συνθλίψετε πολύ τις αρθρώσεις. Ομοίως, θυμηθείτε να ξαναγεμίσετε με γράσο τις ακίδες κλειδώματος της αλυσίδας. Οι κακολιπαινόμενοι σύνδεσμοι συνήθως καταλήγουν να δεσμεύονται.
Επιταχύνοντας
Όταν ένας κατασκευαστής κατασκευάζει ένα ποδήλατο, παρέχει μια σχέση μετάδοσης για την αλυσίδα του. Για να το κάνετε αυτό, επιλέξτε έναν αριθμό δοντιών για το γρανάζι και για την κορώνα, που καθορίζει την επιθυμητή ανάπτυξη.
Τα κιτ μετάδοσης αντιστοιχούν στην αρχική σχέση μετάδοσης κάθε μοτοσυκλέτας. Εάν τροποποιηθεί η σχέση μετάδοσης, καταρχήν η μοτοσυκλέτα χάνει την πιστοποίηση της επειδή αλλάζουν ορισμένα χαρακτηριστικά της (κατανάλωση, τελική ταχύτητα κ.λπ.). Επομένως, αυτός ο τύπος τροποποίησης προορίζεται γενικά για τον ανταγωνισμό. Η πιο βασική τροποποίηση συνίσταται στην τοποθέτηση ενός οδοντωτού τροχού με ένα δόντι περισσότερο ή ένα δόντι λιγότερο για, αντίστοιχα, να επιμηκύνει την ανάπτυξη και να αποκτήσει μέγιστη ταχύτητα ή να κοντύνει και να αποκτήσει επιτάχυνση. Όλα εξαρτώνται από την ανάγκη που έχετε σε κάθε περίπτωση. Ένα δόντι στο γρανάζι αντιστοιχεί σε τρία δόντια στην κορώνα, αλλά σε περίπτωση τροποποίησης, θα πρέπει να ελεγχθεί το μήκος της αλυσίδας.
Στην πράξη, πως να επιλέξετε αλυσίδες μοτοσυκλετών;
Η αντίσταση μιας αλυσίδας μοτοσυκλετών μπορεί να ξεπεράσει τις προσδοκίες μας. Συχνά συγκεντρώνουν περισσότερα από 30.000 km, και μερικά έχουν φτάσει τα 50.000 km (κάπως ασυνήθιστο). Το μυστικό? Καλή συναρμολόγηση, καθώς και καλή συντήρηση, αφού αποτελούν εγγύηση αντοχής και βέλτιστης απόδοσης.